文/瞎聊車
智己L6上市，選擇了最不好惹的小米汽車，整個釋出會全程都在對標小米SU7。
流量算是蹭成功了，結果還把自己給整上了熱搜。
同時，也被網友給「罵慘了」。
都說「黑紅」也是紅，就是不知道這次熱搜給智己L6帶來了多少訂單。
不過，有一點是沒得黑的，那就是智己L6的底盤，真的是有點東西。
底盤這個東西，看起來比較玄乎。
因為，光從銷量數據上來看，底盤好的車銷量都不行，比如，法系車，像什麽雪鐵龍凡爾賽C5等等。
相反，比亞迪的車卻賣得很好（月銷量超過30萬輛），也間接說明了底盤貌似不是特別重要。
至少大部份人買車，都不會將底盤作為一個重要因素去考量的。
他們，更註重的是價格、經濟性，是否省油，外觀是否好看。
至於底盤到底是麥弗遜還是雙叉臂，是扭力梁懸架，是三連桿，四連桿，還是五連桿，都沒有多少人會在乎。
可能，很多車主車買回來開了很久，也不知道自己車的底盤到底是啥配置。
但是，有一個參數，間接表明了一輛車底盤的好壞，而且也非常影響我們的駕駛感受。
我們可以做一些對比，更能直觀感受到智己L6底盤到底有沒有優勢。
漢DM-i，車長4975mm，轉彎半徑6.15米；
智界S7，車長4971mm，轉彎半徑5.7米；
海豹，車長4800mm，轉彎半徑5.7米；
小米SU7，車長4997mm，轉彎半徑5.7米；
秦PLUS DM-i，車長4765mm，轉彎半徑5.7米。
以上車型，有A級車，有B級車，也有C級車。
我們也發現了，只要底盤沒有大的技術突破，比如，增加後輪轉向，那麽，無論是A級車、B級車還是C級車，轉彎半徑都不會小，5.7米可能已經是極限了。
但是， 智己L6，車長4931mm，軸距2950mm ，標準的C級車型，其轉彎半徑才4.99米，相比同級別的漢DM-i直接少了1米多。
開過車的人都知道，轉彎半徑小10cm都是另一種體驗了，更何況少了1米。
智己L6的轉彎半徑，與車長只有4米的大眾POLO相當，這簡直就是懼怕側方停車女司機的福音。
什麽側方停車，什麽窄路掉頭，輕輕松松就能夠搞定，直接一把過，側方停車，也可以直接原地出庫，再也不怕停車，不怕進出老舊小區了。
那麽，智己L6到底是怎麽做到的？
官方宣傳智己L6是全球首款搭載「靈蜥數碼底盤」的車型，為什麽叫這個名字，不得而知，反正，就是一種VMC智慧數碼底盤，然後，後輪可以單獨轉向，並且還有空氣懸架、電控減震器等等。
然後，就可以實作其他車型無法實作的「橫著走」，即蟹行功能，還有「原地挪」等讓人刮目相看的動作。
因為，具有智慧數碼後輪轉向系統，在原地出庫以及掉頭的時候，就可以少打半圈方向，可以讓一輛C級車擁有A0級小型轎車的操控感受，這確實是一件非常神奇的事情。
總之，智己L6，有了這套「靈蜥數碼底盤」，操控性肯定也會大幅提升，根據官方宣傳，智己L6側方停車，所需車位長度減少了11%；緊急避險場景下，智己L6相比傳統ESP系統，響應速度快30%，僅需0.3秒即可完成救車；在單側殘雪、積水等路面上，車輛跑偏減少約80%，最大程度保持行駛穩定性等。
所以說，光就底盤來說，智己L6，絕對是同級別車型中操控比較好的車型，這一點是毋庸置疑的。
那麽，對底盤，對操控性有要求的，也可以看看這款車型，23萬的起售價，確實還可以。
當然，後輪轉向，肯定會占去一部份空間，所以，智己L6的後備箱開口就沒有同級別其他車型那麽大，但是，人家是掀背式尾門，整體後備箱空間也不算小。
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