薩沙歷史上的今天。
作者：薩沙
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63萬清軍為什麽打不過24萬日軍？1895年5月8日：中日甲午戰爭日本在俄國、德國、法國幹涉下將遼東半島還給清朝政府，改為索取3000萬兩白銀賠款。【馬關條約】正式生效。
將遼東半島還給滿清，日本當然不是自願的，而是德國、俄國、法國逼迫的結果。
要知道，1895年的日本也不強大，列強對它不屑一顧。
當時的日本，還背負著列強強加的不平等條約。直到多年後的1911年，日本與美國和英國相繼簽訂了新的【通商航海條約】，廢除了不平等的低關稅稅率，收回了關稅自主權，這才基本廢除了所有不平等條約。
在1895年的日本，沒有同列強正面對抗的實力，只能忍氣吞聲以3000萬兩白銀的價格，將遼東半島還給中國。
對於日本來說，3000萬兩白銀不算什麽。
甲午戰爭期間，日本就花費了1億4000多萬兩白銀。在甲午戰爭之前的1893年，日本的財政盈余就有3000萬兩。
換句話說，日本得到一年財政盈余而放棄近3萬平方公裏的遼東半島，自然是覺得大虧特虧了。
其實，甲午戰爭中清軍兵力為63萬，日軍僅為24萬，雙方幾乎是3:1。
那麽，為什麽在戰爭中，清軍無法獲得兵力的優勢呢？
我們研究近代中行事曆次戰爭歷史，會發現一個現實：甲午戰爭中，中日兩軍的武器差距最小。
甲午戰爭期間，日本海軍相對北洋水師有一些武器優勢，但差距還是比較有限的。雖然日軍裝備了大量速度很快有大量速射炮的巡洋艦，北洋水師畢竟也有日軍沒有裝備的2艘鐵甲艦（戰列艦的前身）。
就陸軍武器上，清軍雖然裝備零亂，頗有些過時的火器，但總體效能上不弱於日軍。清軍有一些從西洋全新購買的陸軍武器，效能比日軍要強得多。
既然武器裝備差距有限，那麽清軍只要依靠絕對的兵力優勢碾壓，最低程度也能打個平手啊？
甲午戰爭中，我們會發現一個奇怪現象，一些戰役中的清軍沒有兵力優勢，同日軍的兵力大體相當。
以第一次大規模戰役平壤戰役為例，清軍兵力為1萬5000多人，日軍為1萬6000多人，日軍反而多了一些。
隨後的鴨綠江江防之戰中，清軍只有2萬多人，日軍卻有3萬多人。
其他的戰役也大體如此，日軍兵力占據優勢。
如日本發動旅順大屠殺之前的旅順戰役，日軍有2萬多人，清軍防禦旅順部隊為1萬多人。
那麽，為什麽會出現這種古怪的情況呢？
說到底，還是清軍落後腐敗導致的。
滿清名義上有60多萬規模的軍隊，主要的作用是用於對內鎮壓，分散駐紮在國內各地。
整個甲午戰爭期間，清軍實際參戰部隊僅有24萬人，日軍則是17萬。
這是為啥？
清軍規模雖然龐大，主要用來對付本國民眾，很多部隊裝備低劣，訓練極差，根本就不能同日軍交手。
日軍殺入中國境內以後，曾擊潰了一些滿清地方軍隊，繳獲了很多諸如火繩槍、大刀長矛等武器。這些武器是幾百年前，日本戰國時代武士使用的武器，已經放入博物館了。
然而，這些清軍主要用於保境安民，對內防止人民造反，有大刀長矛和火繩槍就足夠了。
根據記載，甲午戰爭爆發時，山東地方清軍只有"後膛快槍"一千多支，很多都已損壞，只能拿出來嚇唬人，根本打不響。
山東巡撫李秉衡焦急的上報皇上："軍械本屬無多，現經各營紛紛請領，幾無以應。且盡系舊式洋槍，難以及遠。後膛槍僅存千余桿，又次之次者，無以制敵。"
李鴻章認為，全國的清軍最多只有35萬人可用，卻還分散在各地。
更要命的是，清軍高層準備不足，開戰前軍隊沒有向東北、山東戰場調集。
戰爭爆發時，清軍裝備較好且可以快速趕赴到戰場的軍隊，僅有4萬多人。
其中第一波能夠使用的清軍，僅有直隸的衛汝貴部盛軍為骨幹的練勇各部11384人、直隸練軍葉誌超、聶士成部10357人、奉軍左寶貴部3879人，總兵力大概2萬5000人。
就算是這些所謂精銳部隊，很多也是腐敗透頂的滿清軍官搞得樣子貨：旅順守軍12000人，其中9000人都是新兵。一些士兵參軍後根本沒訓練過幾天，連槍都不太會用。
史料這麽記載："近來新募之兵，急於成軍，往往未暇精選類多募自近處，雜以市井之人， 窳惰性成，其拔隊起行之時，至有涕泣不願去者。"
即便如此垃圾的軍隊，也是名義上兵力多，能夠及時送到戰場的部隊卻很少。
先期開入北韓的清軍僅有葉誌超2000人，後期平壤戰鬥城內清軍也不過1萬多人，比日軍還要少一些。
雙方兵力沒什麽差距，日軍火力和訓練還占優，清軍自然慘敗。
另外，滿清根本沒有及時建立，全國範圍的軍事戰略運輸線。
在幾十年前的南北戰爭時期，美國東部各州建起了比較密集的鐵路網，大量的士兵和武器輜重都采用火車運輸。鐵路運輸的效率，尤其是長距離運輸效率，遠遠高於傳統的馬車。
同時代的1855年克里米亞戰爭中，英國人在巴拉克拉瓦港建立了一條通往塞瓦斯托波爾前線的鐵路線。這條長達約10公裏的鐵路，盡管建造的十分原始，仍然為英軍的後勤作出了巨大的貢獻。當地的地形極為復雜，到處都是水網、丘陵和沼澤，是馬車運輸的墳墓。
而火車一天的運載量，可以輕易達到700噸！如果采用傳統的運輸方式，牲畜和人力配合的話，這700噸的運載量將是一個不敢想象的數碼。
當時的滿清，則根本沒有鐵路。
甲午戰爭爆發時，很多部隊分散各地，又不能使用鐵路長距離運輸，只能緩慢徒步行軍趕來。
以廣東提督唐仁廉部為例，1895年12月16日從山海關出發，走了19天才到達沈陽。
在今天用綠皮車，這段路也就是幾個小時的事情。
這就造成了：全國即便有35萬清軍可用，卻無法及時趕赴戰場。
日軍進攻遼東的兵力不到5萬人，清軍調集的援軍先後有10多萬人。
如果清軍是一次性趕到10多萬人，即便戰鬥力較弱，也能夠同5萬日軍周旋一通。
但清軍分散各地，10多萬人是添油一樣逐步趕到，不能形成兵力優勢。
大規模軍事作戰，最忌諱的就是添油式的增援。
也就是今天增援一點，明天增援一點，不但對局勢不會有什麽作用，還會讓敵人輕松地各個擊破，白白刷了很多戰績。
1895年1月29日，日軍3萬多人從海上強渡山東榮成。
此時日軍兵力不多，只要山東有足夠的清軍，可以及時趕到榮成，就完全可以將日軍趕下海去。
當時山東省僅有清軍2萬人，前線只有1.2萬人，還分別駐守威海、煙台、登州等地。
為了增援山東，清軍拼了老命，從南方調來的20營兵應急。
等到清軍占領山東沿海大部份時，其中5營清軍剛從江蘇徐州出發，有10營兵還未到江蘇淮安，有5營兵還未到江蘇鎮江，距離山東都還很遠，根本就沒用。
相比起來，日軍僅僅4天就完成登陸，以2.5萬泰山壓頂擊潰威海的數千清軍，北洋水師全軍覆沒。
僅僅透過兵力調動一項，就可以看出清軍的荒唐和腐敗。
在這場雙方出動30萬以上兵力的作戰中，面對裝備先進軍艦、西洋大炮、歐美先進輕武器的清軍，日軍海陸軍的戰鬥死亡人數僅有1132人。
後來日軍攻打旅順小小的203高地，就戰死高達5052人，日軍戰死的將校級軍官97人。
而清軍的作戰數據很是搞笑。以戰鬥最為激烈的平壤戰役為例，1萬2000清軍最終傷亡2000人左右，還有683人被俘，一共損失2000多人。
日軍戰死180人，受傷506人，總數僅有不到700人。
最關鍵的是，平壤清軍在正面戰鬥中的傷亡不多。絕大部份傷亡和被俘的清軍，都是在從平壤向北潰逃期間，被日軍攔阻和追擊所致，說通俗點就是日軍追上去補刀。
日軍僅僅死傷600多人，也就說明平壤戰役清軍根本就沒有堅決作戰。
說起來不稀奇，清軍形同僱用軍，誰會為了慈禧太後拼掉自己的性命！
甲午戰爭可以看到鐵路的重大作用，對於中國這樣的大陸國家，不惜代價也要完成國內鐵路線的修築。
民國期間，中國國內的有識之士都在盡力修造鐵路，孫中山先生就有20萬公裏鐵路的宏偉計劃。
國民政府在1928年完成北伐以後，雖然財政入不敷出，對內對外戰爭從沒停止，仍然知道鐵路的重要性。
1931年918事變日本侵華後，中日全面戰爭怕是難以避免，國民政府更是加快了鐵路的修建速度。短短10年內，國民政府以完成粵漢、隴海兩路為重點，並在華東、華北地區在不依靠國外資金援助的情形下成功修建了浙贛、粵漢、同蒲、江南、淮南、蘇嘉等線。1927年至1937年間，國民政府共修鐵路3793公裏（未包括同時期東三省修築的4500公裏），全國鐵路裏程已達1.2萬公裏。8年抗戰期間，國民政府也在自己控制區建造了1500公裏鐵路。
對於地域遼闊的中國來說，1.2萬公裏鐵路遠遠不夠用，仍然起到了極為重要的作用。
戰爭期間，敵我雙方的軍事物資和人員運輸，基本完全依賴於鐵路。抗戰的大部份戰役，均是圍繞著鐵路線進行，雙方盡全力破壞對方的鐵路。比如1940年發生的百團大戰一役中，為截斷日軍的補給交通線，華北地區就有約470公裏的鐵路被破壞。
日軍因鐵路線被破壞，受到了非常慘重的損失，轉而大舉出兵掃蕩八路軍，借此報仇。而我們熟悉的「鐵道遊擊隊」，在抗戰中其實有很多股，作戰目的就是破壞日軍鐵路線。
一個國家的腐敗和落後，可以從任何地方看出來。
對於一支腐敗且主要用於對內鎮壓的軍隊來說，即便武器裝備再強大，面對外敵入侵也是沒有抵抗力的。
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