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文|韩莎莎
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引言
1841年1月27日，第一次鸦片战争的爆发是近代史的开端， 同时也意味着列强对清政府的侵略之路开启。
战斗打响后，当时的清政府很快发现了一个让人难以接受的事实，他们从各地调集兵力前往广东时，英国的大量军队已经源源不断的从海上运到了陆地 ，比清兵快了不知道多少倍。
（战争）
英国人武器先进，掌握了精密的火炮和火铳技术，又调集大量兵力，清政府的各地支援还没到，这场战争就打完了，最后只得以赔款了事。
当时的清政府认为洋人之所以强，主要原因就是他们海上力量强大， 但却忽视了这场战争清政府之所以失败的另一个重要原因——他们太慢了。
（战争）
一、晚清困局引发的思考
第一次鸦片战争结束后，西方的许多观念、文化等内容都传到了中国。 尤其是一些「西洋货」渐渐也从民间到上层开始流行。
但其中最重要的一项便是修建铁路的主张。 其实这一主张也很简单，西方国家对我们垂涎欲滴，其中就包括各地的资源和瓷器、丝绸等这类的传统文化商品。
或许清政府也是出于这样的考虑，他们认为洋人不怀好意，修建铁路能做什么？运走的可是中国的真金白银， 同时还会破坏农田，因此对这一想法坚决抵制。
（晚清铁路老照片）
因而忽略了铁路带给一个国家的便利，如方便人民生活和经济贸易、加强中央对地方的管理、传播新思想新文化等内容。
所以清政府从一开始就没有选择正确的方向，而是对这一主张坚决反对。
熟悉历史的人知道，清政府最后还是修建铁路了，即便最开始的第一条是英国人擅自修建的吴淞铁路。
该铁路线虽然不被接受，但也让更多的人看到，似乎西方的工业革命并非都是洪水猛兽，只是十分纠结，因而从抗拒到接受再到积极， 这一过程清政府大约行进了漫长的半个世纪，然而一切都来不及了。
（网络图片，洋务运动）
事实上，清政府对于铁路的接受， 要从1861年的洋务运动为节点， 当时近代军事工业事业开始萌芽，像兵工厂这样的设施建设，政府也接受的十分积极。
可就在铁路的修建问题上，封建陈旧思想拖了后腿。保守派们列举了五花八门的理由， 甚至还有破坏风水这一条，现在看来简直是不可理喻， 正是因为有着诸多保守思想，才使得旧中国错过了至关重要的发展时期。
不过清政府的短视和腐朽，并不意味着所有人都和他们一样，例如当时的沙俄就意识到了工业革命的重要性，也体会到了铁路在发展工业的过程中起到的作用。因此在19世纪末沙皇做了一个大胆且具有开创性的决定—— 修一条全世界最长的铁路。
（官员）
二、沙皇俄国修铁路，给俄国人带来了什么？
在了解俄国修建的铁路问题之前，我想大家有必要了解一下曾经的俄国从我们手里夺去了哪些土地， 尤其是外东北地区涉及现在东部出海口的土地。
1689年【尼布楚条约】失去了兴安岭及额尔古那河以西，约25万平方公里土地。
1727年的【恰克图条约】失去了贝加尔湖之南和西南地区约10万平方公里土地 。1790年库页岛被沙俄非法侵占。
（尼布楚条约）
到了1858年，俄国强迫当时的清政府签订了不平等的【瑷珲条约】，至此失去了外兴安岭以南60多万平方公里土地。
两年后，俄国又在【北京条约】中占领了乌苏里江以东，包括库页岛在内的共40多万平方公里土地。也 就是在这次条约签订后，中国失去了东北地区与日本海域衔接的全部出海口。
1911年【满洲里界约】后，我国又失去了今呼伦贝尔满洲里以北1万多平方公里土地。
（现在的满洲里郊外草原）
看到这里大家应该明白了，如今的俄罗斯的远东战略要地，基本上都是之前从中国掠取的土地，这些土地在西伯利亚地区占据着重要位置。 甚至可以说是俄国人在西部冻土地区得以存活的命脉。
那么面对这种情况，如果是你会怎么保住这些从别人手里抢来的地盘？答案很明显，那就是尽快吸纳这些地区， 加强对该地区的管理和控制。
所以一条贯穿俄国东西， 能够快速运兵运粮运物资的铁路就显得尤为重要了 ，用得好不仅可以守住当前的土地，甚至或许还能得到更多利益。
（现代的西伯利亚大铁路）
因而1891年沙皇亚历山大三世下令开启了一项改变俄罗斯的计划，以东部的符拉迪沃斯托克和西部的车里雅宾斯克分别为起点，开始修建一条贯穿俄罗斯东部和西部远东地区的大铁路， 这条铁路线就是西伯利亚大铁路。
西伯利亚大铁路的修建的难度堪称地狱级，当时的俄国人要面对的是，数之不尽的河流、湖泊、山脉以及面积大到无法想象的永久冻土层。 更别说气候恶劣，一年中之中适合修建铁路的时间仅有不到半年的极短工期了。
（铁路）
全年温差最高甚至可以相差90度，这也就意味着对材料和设备的要求极高。还有修建铁路的劳工也是很大问题， 此外还有资金不足等其他问题。
经过十余年的努力，西伯利亚大铁路终于在1904正式通车， 截止到1916年才正式修建完成。 至此俄罗斯这条旷世之路完成，也就意味着达成了真正意义上的东西贯穿，依托于这个便利，接下来便可以很好的展开军事和经贸活动。
那么西伯利亚大铁路到底给当时的沙俄带来了什么呢？
（网络图片）
首先就是上面提到过的对地方的管辖和掌控。自16世纪沙俄在扩张期间吞并了整个西伯利亚地区， 就拥有了数不尽的森林、草原和矿产资源。
一直以来，这里都是沙俄的犯人流放之地，人烟稀少是必然的。为了不让这些土地再次丢失， 沙俄政府就要对其进行开发和利用， 在管辖的过程中完成土地的消化，从而保障了扩张时期的成果。
第二是有了争夺远东地区利益的跳板。 19世纪中后期，列强开始了对中国利益的瓜分，并以此展开争夺。
与欧洲相比，外在条件上沙俄并不占据优势，所以在内部条件上就要进行强化。西伯利亚在关键时刻就占据了重要地位，这里远离欧洲靠近亚洲，更便于沙俄依托东北土地，向内陆及海上扩张， 甚至有利于与日本进行远东利益的争夺。
（图片来源于网络）
例如在1904年爆发的日俄战争，就是因为当时俄国在远东地区的战略计划尚未完善，因此俄国的军事在当地较为薄弱， 日本乘着海上便利，一举让俄国吃了不少亏。
俄国方面也很清楚问题的根源所在，在开战前就加紧了西伯利亚大铁路建设进度。最终在当年实现了西伯利亚地区的全线通车， 源源不断的沙俄军队被运送到前线。
虽然这场战争沙俄并没有赢，但却没让日本占到一点便宜，在远东利益分配方面也分毫不让。 这才让日本赢得了战争的同时，也吃了自明治维新后最大的亏。
（图文无关）
第三，实现西伯利亚经济的开发与利用。 随着西伯利亚大铁路的建成，不少俄国人迁往东部地区居住，让本来一片荒芜的西伯利亚得到了开发，从而拉动了俄国经济的增长。
在此基础之上，俄国实现了发展重心的均衡， 至少在东部海岸线符拉迪沃斯托克周边，城市经济兴起，工业经济完善，同时也带动了沿线农牧业和木材加工行业的发展。
直到今天俄国依旧在凭借西伯利亚大铁路并不断获利，甚至在战略地位和军事地位上，可以更好的构筑「向东看」计划， 这种利益源源不断的给俄罗斯带来养分，对其有相当重要的意义。
（铁路）
当然了，对西伯利亚大铁路能够带来便利和利益感受最直观的，应该是后来的苏联了。在这个工业化发展最为耀眼的时期， 苏联凭借绝对优势站在了世界的最前沿，这里面铁路线发挥的作用功不可没。
三、西伯利亚大铁路——苏联真正命脉
1917年随着十月革命的爆发，沙俄帝国退出历史舞台， 取而代之的是苏维埃社会主义共和国。
在近代历史上，日本曾有两次战争在俄国人手里吃了大亏，一次是沙俄统治时期的日俄战争， 另一次就是苏联时期的诺门槛战役了。
（十月革命油画作品）
从表面上看，这两次战争的目的并不相通， 可实际上两次战役中都有一个不可或缺的衔接重点，那就是铁路线。
第一次日俄战争中，日本想要在东亚搞事情，更想和沙俄争夺东亚利益。因此趁着西伯利亚大铁路还差100公里竣工时动手， 在一定程度上取得了作战的胜利。
第二次就是二战全面爆发前的诺门槛战役。
说起来诺门槛战役还有个有趣的重点，我们日常知道的都是代理人战争。可替「代理人」打仗大家见过吗？ 诺门坎战役就是这样一场战争。
（诺门坎战役遗址）
主要表现就是苏联「替蒙古」，而日本代表的则是「伪满洲国」，双方在今天的呼伦贝尔新巴尔虎地区发生的一场战争， 这场战争也被很多人称为二战的「预热」。
就是在这次战争中，世界人民见识到了苏联的实力，也看到了西伯利亚大铁路在战争中起到的作用。
当时日军侵华战争进入了战略相持阶段，日本和德国达成了协议， 在东部地区和苏联搞事情，吸引苏联注意力。
在日本人计划中，这场战争基本没有什么意外，肯定是占据了东北地区， 并在此成立伪满洲政权的他们胜利。 因此便想要速战速决，将苏联人撵远点，弥补下上次战争的遗憾，顺便扩大地盘。
（朱可夫元帅）
一开始这场战争确实如日本人预料的那样，很快就取得了战争优势。 可很快他们就发现，苏联红军太难打了，而且根本就打不完。
原因就是苏联的兵力和各种物资源源不断的被运动诺门坎地区，这样一来就说好，到底谁是「主场」战役了。
在这场持续了135天的战斗中，苏联先后通过西伯利亚大铁路运来的士兵人数约为10万人， 这次在战争中制敌制胜，占据主导权，也让朱可夫一战成名。 为二战期间与德国对抗积累了宝贵经验。
（1945年苏联出兵东北）
此外在1945年苏联打败德国后，回头就开始了向东对日本法西斯的战争。 在对日作战期间，苏联的西伯利亚大铁路再次发挥作用。
157万苏军对日军发动了突袭，东北地区约70万关东军分割，并对其逐个击破，不久后日军被剿灭，日军正式投降。
除了在战争中运送物资和人员，西伯利亚大铁路的作用还在苏联时期为其提供了更多便利, 连斯大林都曾评价它是苏联发展的命脉。
（斯大林）
整个苏联期间，西伯利亚大铁路促进了中国和苏联的联系，对华援助时期的工业机械、各种物资， 甚至人员的交流与运送都离不开西伯利亚大铁路的作用。
当然同一时期，苏联贯穿东西的并不只有西伯利亚大铁路， 还有一条分担压力的贝阿铁路。 两条铁路相辅相成，对加强远东地区的经济和军事管理起到了至关重要的作用。
到了现代，西伯利亚大铁路更是成为了，俄罗斯与中国、朝鲜和其他东亚地区联络的重要通道。
这条铁路线见证了国家经济的繁荣和发展，也为沿线人民提供了机遇，更是俄罗斯「向东看」战略中至关重要的一环，未来它还会发挥更大的作用，让俄罗斯持续收益。
结语
西伯利亚大铁路的修建带给我们很多启示， 在记住这条铁路修建的初衷时，我们更应该永远铭记那段被列强瓜分的屈辱历史。
时代在进步，西伯利亚大铁路让所有人意识到交通的必要性，很可能在国家关键时期起到的重要作用。
参考资料：
李新.俄罗斯西伯利亚和远东开发与中国的机遇[J].西伯利亚研究, 2013(3):5.
西伯利亚大铁路，过去、现在、未来】
Ю.C.赫罗莫夫,K.E.卡拉塔耶娃.西伯利亚大铁路:过去,现在,未来[J].西伯利亚研究, 2001, 28(4):50-52.
